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    俗话说“没有永远的的强者，就怕一直没有对手”。作为国内高端发动机之一的福田康明斯ISF在国内轻卡发动机市场难逢对手。但随着江淮与纳威司达的强强合作，国产迈斯福（MAXXFORCE）发动机的到来势必会打破“福康机”一家独大的僵局，而今天小编就借此机会给大家预热一下这场国内高端发动机的“红蓝大战”。

    为什么要说“红蓝大战”呢？首先这两个品牌的发动机都来自美国，其次发动机各自的涂装都是蓝红分明，这一下子俨然成了一场军事对抗，只不过战场放在了咱们中国。

    福田康明斯ISF发动机 国内的轻型佼佼者

    废话不多说，排兵布阵先得上发动机配置表，首先是咱们熟悉的福康机的ISF2.8与ISF3.8这两款发动机。

    ISF发动机技术配置 目前称雄

    先拿2.8L开说，由于国内生产众多版本，最大马力从109-160马力；最大扭矩280-360N.m ；最大扭矩转速1400-3000r/min，采用博世的高压共轨系统，进气为缸内直喷形式。而3.8L在国内也有7个调教版本，最大马力140-170马力；最大扭矩450-600N.m；最大扭矩转速1200-2200r/min，采用与2.8L相同的进气技术以及博世的高压共轨系统。

    由于进入国内已经有些时日，这款发动机在国外技术也十分成熟。发动机采用整体式缸体、缸盖结构；并且中置喷油器布置更有利于油、气混合。发动机通过ECM电子模块实现精确的集成控制，Bosch高压共轨系统及康明斯电控冷起动控制让发动机在零下40度时能够正常启动。排放方面共有两种版本，欧洲Ⅳ号排放标准—采用冷却EGR+DOC或SCR系统。

    国外引用车型 皮卡为主

    国外最新款的康明斯2.8L发动机装配在日产的Titan皮卡，并在美国以及本土销售。而国外装配3.8L的ISF发动机多为3.5T以上车型，代表车型有俄罗斯嘎斯货车。

    迈斯福发动机 蓝色巨人的降临

    说完福田康明斯，再唠唠这次江淮与纳威司达合作的迈斯福发动机，先期引进的共有三款发动机3.2L、4.8L以及7.2L，而这次咱们就先来说一说3.2L和4.8L这两款轻量级的。

    迈斯福技术配置 原装先进

    3.2L最大马力为158马力；最大扭矩450N.m；最大扭矩转速为1500-2200r/min，并且自带涡轮增压中冷以及高压共轨直喷式系统。4.8L版本最大马力为182马力；最大扭矩为700N.m ；最大扭矩转速为1200-1500r/min。

    作为2007年最新一代发动机，此款发动机自然结合了纳威司达最新的技术。包括分体式4气门缸盖能够实现交互气流，这样方式大大增加成本但却提高发动机效率；并且自配发动机制动功能；且高压共轨1800bar比博世共轨系统要高200bar，提高气缸内的油气雾化程度和燃烧效率；并且可以更换缸套维护方便，才用尾气处理SCR的方式达到欧四以上标准。

    现如今迈斯福的3.2H以及4.8H发动机作为作为出口主力发动机，基本遍布世界各地。在巴西Troller T-4 越野吉普上采用的就是3.2L发动机，以及小型公交。而4.8H发动机在美国本土装在的多是货车和客车，例如美国的俄亥俄汽车厂生产的轻客。

    国内对峙趋势 竞争促使用户受益

    这次江淮与纳威司达的大动作剑指康明斯已经不言而喻。迈斯福“心脏”的引入让过国内高端动力总成的技术差距逐步缩小，并且必然产生竞争状态，这样受益的就是咱们广大用户，因为垄断势必会增长价格。

    总结：面对康明斯在国内的遍地开花，纳威司达要想在国内立足到底有何举措？而引入国产后的发动机是否简配缩水，而国内的油品质量的问题对于吃惯嫩草的迈斯福能否吃得了“糟糠”呢？这些疑问只能到明年正式开战见分晓了。

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