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近日，工业和信息化部发布了今年第27号公告，明确“国三”排放水平的柴油车销售截止日期为2014年底。至此，柴油车排放全面升级到“国四”标准的时间最终确认。
实现“国四”排放标准，国内重型柴油车采取的技术路线是SCR（选择性催化还原）技术，其关键需要在还原系统里加入车用尿素，否则国四的排放标准不仅不能实现，反而对空气的污染危害更为严重。
截止4月，中国汽车协会对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货汽车企业服务站中，桶装尿素的供应率也只有58%。
同时，车用尿素的供应体系管理还面临尿素质量监察责任不明确的问题。中汽协秘书长董扬强调，尿素质量管理传统上由农业部负责，而车用尿素的监管责任需要尽快落实到部门。
对车用尿素供应体系的建立不仅涉及到中石油、中石化，还涉及到占市场份额约20%的民营加油站。要保障2014年底“国四”排放标准能顺利实行，此前高速公路和国道沿线的加油站须能供应尿素，且须加强尿素产品的质量监管体系，确保用户能按时按需添加。
2019年“大吨小标”专项整治后，蓝牌轻卡新规开始落地实施，轻卡市场迎来合规化，但是最近我们发现，无论是主机厂的宣传语，或者是经销商的营销话术中，“重载版”越来越多的被提及，在终端市场中，“伪装”的重载版车型似乎逐渐变得火热。
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