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冷链运输一直是运输行业中的重要组成部分，生活中的食品就经常用到冷链运输，同时随着国家的发展，制冷技术也迅猛发展，冷链物流也顺势快速发展，逐渐成为物流行业的一大组成部分。
冷链可能是如今低迷行情下打开市场保证利润的一大途径，同时人们的生活需求对于冷链物流的需求也越来越大，进而导致了冷链市场瓜分大战，从快递巨头到小型超市，都想分冷链一杯羹，可是冷链投入巨大且风险也不小，在共同配送没有建立起来之前，现在冷链赚的都不是钱，是成本。
福田欧曼冷藏车
冷链物流总是伴随着居高不下的成本和高昂的仓储费用，同时还面临“最后一公里”配送的难题，冷链这块看似丰盛的大蛋糕背后隐藏的是风险和政策，针对冷链中诸多问题，卡车之家编辑也专门采访了四川物流企业家俱乐部秘书长王守旭先生，听听他对于当下的冷链行业又有何看法？
范围广市场大要求高 车型使用单一
王秘书长说道我国目前的冷链物流行业涉及的面太广泛，像我们日常超市里常见的冷藏冷冻食品，或者新鲜蔬菜、水果、新鲜肉类和速冻肉类、蛋类、水产品、花卉产品，都是需要用到冷链，还有一类就是冷藏的药品，前段时间闹得沸沸扬扬的疫苗事件就是因为药品没有冷链运输而导致药品变质，所以冷链已经不再单一的指某一类而是涵盖了各个行业和类别。
虽然中国冷链的市场需求巨大，但是冷链物流却不容易做。因为运输物品的要求都很高，所以冷链物流比一般的常温物流系统要求更高、更复杂，其背后是一个庞大的系统工程。就简单的用冷藏车来说，目前市场上的车型都太单一，车辆大多数还停留在单一品类的运输，而在欧美发达国家已经实现一车多用的目的，一台车可以实现不同的制冷区域，满足多品类货物运输需求。
冷链成本居高不下 仓储配送成难题
冷链物流的表面上看着利润确实不错，但背后的投入也是巨大的，王秘书长说用车型来举例，目前成都地区从事冷链物流的公司几乎旗下都有不下数十台冷藏车，每台车包括底盘和冷藏机组以及厢体都是不菲的开支，而且这还是固定开支。冷链物流对时间的严苛要求实际上也是间接中增加了公司的运营成本，同时货物要求的温度越低，单位时间冷能消耗越大，成本也随之增加。
其次还有就是仓储和配送问题，王秘书长说我们目前的冷链还处于初期，仅仅是把货物从A点运输到B点，而今后还会增加仓储以及配送这一系列的功能，可一个冷库的造价可不是任何单位都承受得住的，而配送也会涉及到工具车的开支和专业人才的培养和聘用，说道这些王秘书长也很感慨目前冷链物流大市场的雏形有点不完美，
学习欧美新思维 建立共同配送
如果未来国内的冷链物流继续发展下去，那么势必会借鉴欧美发达国家的成功经验，王秘书长说他认为国内需要首先建立一体化冷链物流，实现共同配送。毕竟单一的公司没办法凭借一己之力来完成冷链的系列工程，同时覆盖面也很狭窄，凭一己之力是无法完成从接货到运输再到送达客户手中的工作，所以共同配送是未来不可或缺的发展趋势，最总要的是共同配送可以合理的把资源都利用起来，充分的节约了不必要成本的同时也提高的效率。
王秘书长说阿里巴巴联合各大快递公司建立的“菜鸟”物流就是最典型的共同配送按理，把各大快递公司的资源都充分利用起来，这其实就是1+1效果大于2的例子，每个快递公司的覆盖面不同，门店的分布不同，运输商品的总类不同，如果再传统的单打独斗那么势必开支会很大，而建立共同配送之后就等于从分把各家长处都发挥出来，成本减小了效率提高了，这就是冷链未来需要发展的方向。
编后语：冷链发展中遇到的问题远不止这些，近几年国家政府对冷链物流方面的法规越来越严，大众对于冷链的认识度也越来越高，随着社会发展未来对于冷链的需求应该还会继续增加，可如果冷链物流没有建立完整的“秩序”，那么成本和配送永远会困扰着各个企业，在共同配送没有建立起来之前，目前的冷链奢望赚多少钱肯定是不现实的，倒是该考虑是办法降成本。当然我们都希望国内的冷链可以想快递行业一样绿色健康的发展，为人们生活带来更多的便利。
冷藏车作为城配冷链物流中必备的车型，离不开最后一公里进市区这重要一环，但如今，国内有些城市对黄牌车、蓝牌车，都有着各地相对应的限行措施，所以对城市冷链食品商超配送有着不小的影响。针对这种情况，选择一款挂绿牌的纯电动冷藏车，就能解决这种烦恼。
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