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    “国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样，上有政策，下有对策，不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后，行业内会有什么对策出来。”日前，有发动机企业相关人士这样告诉记者。

    相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期，这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。记者调查后发现，这种忧虑在业内相当普遍，几年前的“真假国Ⅲ之争”引发的行业地震，似乎留下了不小的后遗症。

    国Ⅳ“先行者”折戟油品

    北京、上海、南京以及包含广州、深圳等在内的珠三角地区已率先实施国Ⅳ排放标准。既然业内担忧搅局者出现，那么在这些地区的市场上是否存在真假国Ⅳ之分呢？

    “我们公司还没有国Ⅳ排放的车辆。”深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇告诉记者。然而按照相关政策，深圳市自2010年9月1日起就应该全面实施国Ⅳ标准。“文件虽然出台了，但因为牵涉到清洁燃油供应问题，还没有执行。深圳现在也很少有销售国Ⅳ车的。”于怀勇解释道。

    “我们在上海销售了几十台国Ⅳ发动机，但都用在公交车上。”上海柴油机厂相关人士如是说。据了解，上海还有些邮政车使用国Ⅳ发动机，但都是轻型发动机。

    道依茨一汽大柴相关人士也表示，现在还没有全面实施国Ⅳ的地区，最多只是在公交、环卫等车辆上率先采用国Ⅳ发动机，而载货车国Ⅳ的很少。“实施的前提是车用燃油要达标，现在广东那块全是国Ⅲ柴油，南京也一样。”该人士补充道。

    “这几个地区大都是在客车上推国Ⅳ，因为客车可以定点加油，推广起来相对容易。”一汽锡柴销售公司有关负责人这样说。而卡车在全国各地到处跑，国内大部分地区都无法供应国Ⅳ油。“现在国Ⅲ油都还没普遍推广，更何况国Ⅳ油。用户不会买的，就这么简单的事情。”该负责人分析道。

    玉柴股份公司副总经理钟玉伟肯定了这种说法：“目前还没有在卡车上实施国Ⅳ。珠三角地区之前发文要提前实施，但当地环保厅后来又发文说，除了客车之外，其他车辆根据油到车到的原则，等燃油达标后再实施，对卡车不强制要求。”

    南京同样如此，本该2011年7月1日全面实施国Ⅳ标准，但截至目前“卡车上牌还是国Ⅲ”。

    企业担心有人钻空子

    对于国Ⅲ升国Ⅳ，目前业界公认的有EGR和SCR两条技术路线。

    “在两条路线的选择上，行业已经达成共识，SCR将是国内绝大多数厂家采取的技术路线。”这种说法被一致认可，从表面上看也确实没错。然而，实际情况似乎却并非如此，SCR的地位正在被逐渐动摇。

   “虽然国内采用SCR路线比较多，但现在添加尿素的基础设施基本上各地都没建起来，而且国Ⅳ的油也不行。实际情况如何很难说。”道依茨一汽大柴相关人士表示。
 
    “因为条件还不具备，政策能不能实施到位很难说。除了油的问题，采用SCR技术的话，将来尿素怎么加也是个问题。”山东重工集团副总裁谭秀卿如是说。

    比如，用于还原氮氧化物的尿素一旦用完，若车主不及时添加，车辆仍能正常行驶，这将导致排放超标。除此之外，尿素的配送问题和低温凝固的特点，也都不利于SCR路线的推广。而最重要的一点是，国内尿素的价格高于燃油价格，这使得SCR路线在降低燃油成本上也不具有优势。

    “SCR路线在发动机外形等方面跟国Ⅲ发动机差别很大，而EGR路线跟国Ⅲ发动机更接近一点，可能一些企业会采取EGR路线。”一汽锡柴有关负责人如是说。

    “目前还没有明确的第三条路线，也还不存在国Ⅳ造假的问题，最多就是在考虑用什么样的路线做得更好，更能得到用户认可。”有发动机企业负责人这样说。他同时也担心，采取EGR路线的车辆，用回国Ⅲ发动机“更方便一些”，就会给一些企业为迎合用户、迎合市场“走偏门”和“钻空子”的空间。

    该负责人的担心是基于其对市场的分析。“油品国Ⅲ都没达到就要推国Ⅳ，国Ⅳ油品和国Ⅲ油品之间又是一个大幅度的提高。如果强制用户去用，用户买了之后不能用，就是让他赚不了钱，让他亏本。用户他不会接受。”这位负责人解释说。

    “国家建立了这样一个制度标准要求，只要在设施、油品等方面给企业配套好了，企业是愿意推的，这没有任何问题，他不用承担风险。”有业内人士告诉记者：“然后就是用户是否接受的问题。这就涉及到，第一、价格要涨多少；第二、涨了之后，运费是否足以支撑涨的这部分钱。最后就是，配套设施和油品是否能够让用户用起来。”

    “这个事情很难说，正规的路线如果匹配、油品等达不到的话，同样要出现排放不到位的情况。”某发动机企业有关负责人如是说。

    “国家没有协调和配套好就出政策，说难听点，有点‘逼良为娼’的感觉。”另一发动机企业相关人士直言：“不要指责企业在走偏门，企业是适应用户需求，而用户为什么会有这个需求？是相关的配套没到位。”

    谁将不按常理出牌？

    国Ⅱ升国Ⅲ时EGR发动机的横空出世，让很多采用高压共轨技术路线的企业措手不及，“真假国Ⅲ之争”一度吵得沸沸扬扬，虽然最终尘埃落定，但至今仍有许多业界人士对其存有争议。

    “像当初EGR国Ⅲ发动机真假的事情似的，国Ⅳ说不好也会出现这种情况。虽然有些人说EGR国Ⅲ发动机是假的，但EGR在国家层面上是被承认的。”道依茨一汽大柴相关人士告诉记者。

    “因为大家都吃过亏，就都有这个担心和想法。担心有人出歪招，不按常理出牌。”一汽锡柴有关负责人如是说：“但也没什么应对措施，就是可能会开发和实验一些其他路线。”他同时透露，很多企业都有在做类似的准备。

    “现在整个行业都在担心，怀疑别人在搞所谓的非常规路线。甚至有人也在怀疑玉柴在搞什么非常规路线。”钟玉伟对此很无奈：“整个行业没形成大家都能共同遵守的一些规则，大家都在相互猜忌。”

    记者从某卡车品牌经销商处了解到，该品牌厂家生产了使用EGR技术的国Ⅳ发动机。该发动机采用单体泵，没有高压共轨系统，被称之为“亚国Ⅳ”。类似产品在其集团另一配套发动机厂同样存在。“其他品牌是改变了供油系统，但能不能实现国Ⅳ还值得怀疑。”该经销商如是说。

   “国Ⅲ实施成这样，感觉主机厂对于国Ⅳ也不是很重视了。肯定是有非常规的东西存在，但能否得到环保局认可就不知道了。”道依茨一汽大柴相关人士这样说。他所说的“非常规”，指的是在实验室里排放测试能达标，但实际装车后就未必能达标了。

    某发动机企业负责人如是表示：“从环保部到工信部没有形成一个共识，它没有明确，你这个方向、这个路线我肯定不批。所以大家都在防备其他路线出现，那企业什么路线都得做研究、做准备。”“用机械泵的也还有。国Ⅲ升国Ⅳ，主要靠后处理来实现。只要有心，把后处理和样机选好，样品达标是可以实现的。”有业内人士介绍说：“比如用SCR把氮氧化物处理下去，再加一个POC把颗粒处理下去，样品是肯定能达标的。但到生产上，其贵金属含量、载体尺寸等是否还能照着达标样品组织生产，就很难说了。”

    但业内也并非都如此悲观。“个人感觉国Ⅲ升国Ⅳ在技术上有很大区别，听说国Ⅳ作假比较难。而且，既然国Ⅲ实施出现过这样的情况，实施国Ⅳ的时候国家应该会采取一些措施。”上汽依维柯红岩相关人士分析道。因此，该人士认为，企业只要按照国家法规标准把自己的事情做好，其他的只能交由国家主管部门去干预。

    “我们也希望国家能有所防范，不希望出现非常规路线。”钟玉伟表示：“玉柴在排放方面走得比较早，投入也很大。要是老出现非常规路线，我们的前期投入就都打水漂了，也没办法体现我们在技术上的优势。”

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